Ņemot par piemēru Vāciju, šobrīd Vācijā ir aptuveni 20 000 parastu kravas automašīnu un furgonu, kuriem dažādiem mērķiem nepieciešams uzstādīt aizmugures paneļus.Lai bagāžas nodalījuma durvis arvien vairāk izmantotu dažādās jomās, ražotājiem jāturpina pilnveidoties.Tagad bagāžas nodalījuma durvis ir ne tikai iekraušanas un izkraušanas palīginstruments, kas iekraušanas un izkraušanas laikā kļūst par darba slīpumu, bet arī var kļūt par ratiņu aizmugurējām durvīm ar vairāk funkcijām.
1. Samaziniet pašsvaru
Pēdējos gados ražotāji ir sākuši pakāpeniski izmantot alumīnija materiālus, lai ražotu aizmugurējās durvis, tādējādi efektīvi samazinot bagāžas nodalījuma svaru.Turklāt ir veids, kā samazināt pašsvaru, proti, samazināt izmantoto hidraulisko cilindru skaitu no sākotnējiem 4 līdz 3 vai 2. Saskaņā ar kinemātikas principu katrai bagāžniekam jāizmanto hidrauliskais cilindrs pacelšanai.Daži ražotāji var līdzsvarot sprauslas vērpšanu ar slodzi tikai ar 2 hidrauliskiem cilindriem, un palielināts hidraulisko cilindru šķērsgriezums var izturēt lielāku spiedienu.Tomēr, lai izvairītos no bojājumiem ilgstošas vērpes dēļ, šī sistēma, izmantojot 2 hidrauliskos cilindrus, vislabāk ir izturēt tikai maksimālo slodzi 1500 kg un tikai platformu iekraušanai un izkraušanai ar maksimālo platumu 1810 mm.
2. Uzlabojiet izturību un uzticamību
Vēl viens izšķirošais faktors ir tā slodzes moments, ko nosaka attālums no slodzes smaguma centra līdz sviras piepildījumam un slodzes svaram.Tāpēc slodzes roka ir īpaši svarīgs faktors, kas nozīmē, ka, kad iekraušanas un izkraušanas platforma ir pilnībā izstiepta, tās smaguma centram nevajadzētu pārsniegt platformas malu.
Turklāt, lai palielinātu automašīnas bagāžas nodalījuma kalpošanas laiku un nodrošinātu tās izturību un uzticamību, ražotāji izmantos dažādas metodes, piemēram, izmantojot iegultus uzturēšanas gultņus, gultņus, kuriem jābūt tikai ieeļļiem tikai reizi gadā, utt. . Platformas formas konstrukcijas dizains ir kritisks arī aizmugurējo durvju izturībai.Piemēram, bāra Cargolift var padarīt platformu garāku transportlīdzekļa pārvietošanās virzienā, izmantojot jaunu formas dizainu un augsti automatizētu apstrādes līniju, izmantojot metināšanas robotus.Priekšrocība ir tā, ka ir mazāk metinājumu, un platforma kopumā ir spēcīgāka un uzticamāka.
Testi ir pierādījuši, ka Bar Cargolift ražotās bagāžas nodalījuma durvis var pacelt un nolaist 80 000 reižu zem slodzes bez platformas, nesošā rāmja un hidrauliskās sistēmas bojājumiem.Tomēr celšanas mehānismam jābūt arī izturīgam.Tā kā pacelšanas mehānisms ir jutīgs pret koroziju, nepieciešama laba pretkorozijas apstrāde.Bar Cargolift, MBB un Dautel galvenokārt izmanto cinkotu un elektropārklājumu, savukārt Sorensen un Dhollandia izmanto pulvera pārklājumu un var izvēlēties dažādas krāsas.Turklāt hidrauliskie cauruļvadi un citi komponenti jāgatavo arī no videi draudzīgiem materiāliem.Piemēram, lai izvairītos no porainas un vaļīgas cauruļvadu priekšādas parādības, uzņēmums Bar Cargolift hidrauliskajiem cauruļvadiem izmanto Pu materiāla priekšādiņu, kas var ne tikai novērst sālsūdens eroziju, bet arī izturēt ultravioleto starojumu un novērst novecošanos.efekts.
3. Samaziniet ražošanas izmaksas
Ņemot vērā cenu konkurences spiedienu tirgū, daudzi ražotāji ir pārcēlušies uz produktu komponentu ražošanas darbnīcu uz Austrumeiropu, un alumīnija piegādātājs nodrošina visu platformu, un tas ir tikai jāsamontē beigās.Tikai Dhollandia joprojām ražo savā Beļģijas rūpnīcā, un bāra Cargolift arī ražo aizmugures virzienus uz savu augsti automatizēto ražošanas līniju.Tagad lielākie ražotāji ir pieņēmuši standartizācijas stratēģiju, un tie nodrošina aizmugures durvis, kuras var viegli salikt.Atkarībā no pārvadāšanas struktūras un bagāžas nodalījuma struktūras, hidrauliskās bagāžas nodalījuma komplekta uzstādīšana prasa 1 līdz 4 stundas.
Izlikšanas laiks: Nov-04-2022